Thăm quan nhà máy nghiên cứu xe đạp Merida tại Đức

Sau năm ngày trôi qua qua Châu Âu đến Innsbruck ở Áo, chúng tôi đang trên đường về nhà với một điểm dừng nữa trong chương trình nghị sự. Theo hướng dẫn tuyến GPS của chúng tôi, chúng tôi cuộn qua các vùng ngoại ô công nghiệp của Magstadt ở Đức để tìm một tòa nhà 4 tầng khá khiêm tốn với nhãn Merida nhỏ bên ngoài.

Tin hay không, tòa nhà khiêm tốn này là cơ sở R & D cho hãng sản xuất khổng lồ của Đài Loan Merida. Chúng tôi đến đây để gặp đội, và chúng tôi đã có buổi chiều đi tham quan các cơ sở R & D, tiếp đó là chuyến đi thử nghiệm độc quyền đầu tiên của chiếc xe đạp merida, xe đạp thương hiệu 2018 một-bốn mươi năm.

Chúng tôi đã ghé thăm trung tâm R & D của Merida ở Stuttgart.

Xe Đạp Merida Nhà sản xuất

Khi bạn nghĩ về thương hiệu Merida, rất có thể là bạn đang hình dung ra các nhà máy lớn của Đài Loan. Các nhà máy bao gồm các thợ hàn chế tạo các khung và cơ khí buộc dây buộc, trong khi một số lượng công nhân lắp đặt các dây chuyền lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp hàng dặm vô tận, làm hàng trăm ngàn chiếc xe đạp. Bạn cũng có thể nghĩ đến đĩa cứng đầu cấp, xe đạp đường cao cấp hoặc xe đạp điện đô thị. Bạn thậm chí có thể nghĩ về Chuyên ngành – thương hiệu mà các nhà sản xuất Merida cho – hoặc một loạt các thương hiệu lớn khác (và nhỏ) khác mà Merida cũng làm cho xe đạp.

Nếu có những ý nghĩ đó đâm vào đầu bạn, thì bạn sẽ nói đúng.

Merida là một trong những công ty lớn nhất ở Taiwain, và là một trong những nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới.

Hiện tại kể từ năm 1972, Merida luôn được biết đến như một nhà sản xuất xe đạp. Cùng với Giant, Merida là một trong những nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới, sản xuất khoảng 4 triệu chiếc mỗi năm trên các nhà máy ở Đài Loan và Trung Quốc. Xe đạp trẻ em, xe đạp thử nghiệm bằng sợi cacbon, ổ cứng, xe đạp điện, xe đạp đua hoàn toàn bị đình chỉ – chúng làm cho tất cả. Đài Loan là nơi sinh sống của nhiều ngành sản xuất xe đạp, và Merida là một trong những công ty lớn nhất ở đó. Tính đến năm 2012, công ty đã được trị giá 350 triệu bảng trên sàn giao dịch chứng khoán Đài Loan. Trong ngắn hạn, nó lớn.

Mặc dù hoạt động kinh doanh chính của Merida là sản xuất xe đạp, nhưng công ty cũng luôn có thương hiệu xe đạp riêng của mình. Bắt đầu với những khởi đầu khiêm tốn và tập trung vào thị trường thấp hơn, thương hiệu đã không ngừng tăng cường sự hiện diện toàn cầu của mình và hiện đã có mặt trên 70 quốc gia trên thế giới. Hầu hết các tay đua leo núi đã bước vào một cửa hàng xe đạp trong thập kỷ qua sẽ khá quen thuộc với thương hiệu Merida theo cách này hay cách khác.

Bên trong trung tâm R & D khiêm tốn ở Magstadt, ngay bên ngoài Stuttgart, bạn sẽ tìm thấy một nhóm nhỏ phụ trách toàn bộ dải Merida.

Cảm hứng Colourway.

Chỉ có 14 nhân viên tại trung tâm R & D Merida ở Magstadt, khiến cho một tàu lớn như vậy là một hoạt động tương đối nhỏ.

Nhưng những gì bạn có thể không nghĩ đến khi bạn nghe tên Merida là trung tâm R & D ở Stuttgart của thương hiệu. Nằm ở thị trấn Magstadt, cách trung tâm Stuttgart khoảng nửa giờ lái xe, đây là nơi đảm nhiệm tất cả các thiết kế, kỹ thuật và kiểm tra tại chỗ cho mỗi mô hình Merida mới. Từ một chiếc xe đạp đường phố Reacto tiên tiến, thông qua một chiếc xe đạp đầy đủ nhất cho việc đi xe đạp một phần bốn mươi giây, mọi ý tưởng khung, mỗi đồ hoạ và mọi thiết kế treo đều được sinh ra ngay tại đây.

Trò chơi máy tính.

Stuttgart là nơi có một số nhà sản xuất ô tô được đánh giá cao nhất của Đức, cung cấp nguồn cảm hứng thiết kế vô tận.

Có một toàn bộ thời gian tải thêm mà đi vào thiết kế của một chiếc xe đạp và màu sắc hơn hầu hết các chương trình sẽ đánh giá cao đầy đủ.

Merida kết hợp thiết kế của Đức với sản xuất Đài Loan có thể gây ngạc nhiên cho một số, nhưng nó đã được theo cách này trong 16 năm. Từ năm 2001, Merida đã thu hút được đối tác phân phối của Đức (Merida & Centurion Germany GmbH) để chỉ đạo thiết kế và kỹ thuật của mình. Trong phần lớn thời gian đó, chỉ một người tên là Jürgen Falke chịu trách nhiệm xem xét đội hình đầy đủ.

Người theo dõi nhanh để dẫn đầu thị trường

Khi sự hiện diện của thương hiệu Merida tăng lên cùng với Falke trong vai trò điều hành, công ty đã đẩy mạnh vào thị trường cao cấp hơn. Có lẽ bạn sẽ nhận thấy sự gia tăng các loại xe đạp giảm xóc, các loại đèn treo siêu nhẹ và những chiếc xe đua đường phố tiên tiến, và điều này đã được thực hiện thông qua một sự thúc đẩy có chủ ý từ những người trong thương hiệu. Công ty vẫn còn là một nhà sản xuất lớn cho nhiều thương hiệu lớn khác trên thị trường, nhưng thương hiệu Merida không còn được coi là một doanh nghiệp phụ.

Để làm được điều đó, Merida đã chính thức khai trương trung tâm R & D Merida vào năm 2014 với tư cách là công ty con của Merida & Centurion Germany. Thiết lập là một cơ sở chuyên dụng để lãnh đạo thiết kế và kỹ thuật của dãy Merida, trung tâm R & D được liên kết chặt chẽ với (và được tài trợ bởi) Merida Taiwan.

Lá vàng tùy chỉnh của Vincenzo Nibali Merida Scultura.

Khung hình được bao bọc bằng vàng để ăn mừng Giro d’Italia lần thứ 100.

Đối với một công ty xe đạp khổng lồ, đội nghiên cứu và phát triển xe đạp Merida không thực sự lớn. Chỉ có 14 người trong văn phòng mới, bao gồm Falke, người hiện là Giám đốc điều hành của Merida R & D. Đưa chúng tôi qua chuyến tham quan cơ sở này là giám đốc quản lý sản phẩm xe dap của Merida, Reynaldo (Rey) Illagan, và kỹ sư khung cao cấp, Roman Braig.

Reynaldo ‘Rey’ Illagan là trưởng bộ phận phát triển sản phẩm Merida. Anh ta làm bảng tính.

Rey giải thích với chúng tôi rằng đội ngũ R & D nhận thức được uy tín hiện tại của Merida về việc trở thành một thương hiệu không được biết đến trong lĩnh vực công nghệ. ” Chúng tôi nói rằng tại Merida chúng tôi từng là một người theo đuổi nhanh, có lẽ chúng tôi không dẫn đầu thị trường, nhưng chúng tôi đã nhanh chóng chấp nhận các xu hướng mới và thiết kế và sản xuất xe đạp chất lượng tốt. Nhưng bây giờ Merida muốn trở thành một nhà lãnh đạo “.

Để chứng minh sự thay đổi có ý thức của Merida trong khóa học, người ta chỉ phải nhìn vào một số phát triển sản phẩm mới trong những năm gần đây. Ví dụ, lấy Big Nine hiện tại, với trọng lượng khung hình ấn tượng là dưới 900g. Hoặc Một-Sáu mươi của Merida; một chiếc xe đạp enduro đang kiếm được nhiều lời khen ngợi từ ngày đầu tiên. Cả hai đều là những chiếc xe đạp được hình thành bên trong các bức tường của trung tâm R & D mới.

Sau vài tấm pizza để ăn trưa với đội tiếp thị toàn cầu, Rey đưa chúng tôi xuống phòng khách sạn để thông báo cho chúng tôi thông qua văn phòng R & D. Ở đây chúng tôi được hiển thị các bản phác thảo ban đầu, các tệp CAD được hiển thị và các mô hình in 3D của xe đạp leo núi hoàn toàn bị treo. Ngoài ra còn có một phòng thí nghiệm thử nghiệm, nơi các khung được kiểm tra cho tất cả các loại vật như độ cứng của ống đầu, độ cứng của khung dưới cùng và sự sắp xếp khung. Một máy vẽ đặc biệt sử dụng một đường trục kép với một con trỏ laser để xác định vị trí trục và hình học của khung. Những thiết bị này chủ yếu được sử dụng với khung sản xuất trước để nhóm R & D làm rõ nếu mọi thứ đều như trước khi nhấn vào ánh sáng xanh trên sản xuất hàng loạt.

Rey giải thích rằng có thêm hai cấp độ thử nghiệm mà tất cả các xe đạp sản xuất của họ phải trải qua. Đầu tiên là tại nhà máy ở Châu Á, nơi mà mỗi khung hình bị tra tấn – thử nghiệm để khám phá cuộc sống mệt mỏi và sức mạnh cuối cùng của mọi bộ phận của chiếc xe đạp để đảm bảo nó đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn cần thiết. Mức thứ hai của kiểm tra được thực hiện bởi một bên thứ ba có trụ sở tại Stuttgart, nơi kiểm tra và xác nhận mỗi khung. Nhanh nhẹn sẽ là một lời nói.

Là một trung tâm nghiên cứu và phát triển của Đức, Merida thích thử nghiệm mọi thứ.

Căn lề bằng laser. FREAKIN LASERS.

Khung tiền sản xuất được đưa qua ngón tay trên giường thử.

Đầu ống flex có thể đo được.

Trang chủ Xe Đạp Merida:

Rey và La Mã nói chuyện với chúng tôi thông qua các khoảng thời gian liên quan đến việc sản xuất xe đạp toàn bộ một sáu mươi và một bốn mươi, và cách kiểm tra và phản hồi có thể ảnh hưởng như thế nào đến thời gian. Trong trường hợp của Một-Sáu mươi, dự án đầu tiên bắt đầu vào tháng Giêng năm 2015, và mất khoảng 18 tháng chuyên sâu để hoàn thành.

Dự án bắt đầu với một cuộc thảo luận bàn tròn tại trung tâm R & D về những gì họ muốn chiếc xe đạp và trông như thế. Kích thước bánh xe đạp merida, chiều rộng lốp, vận hành treo sau, vận chuyển ngã ba, động học kinematics treo, vật liệu khung, hình học và thiết kế khung chung chung đều được thảo luận trong cuộc họp sơ bộ này. Đó là một cách tiếp cận có phương pháp, với tất cả các mục tiêu và các thông số được ghi trong một tài liệu duy nhất đóng vai trò như một bản ghi lại tất cả những gì mọi người đang làm – với những trách nhiệm cá nhân được giao cho các yếu tố thiết kế để giữ đường truyền rõ ràng nhất có thể.

Đối với Một-bốn mươi, 18 tháng tách cuộc họp sản phẩm đầu tiên, thông qua để chúng tôi kiểm tra xe đạp sản xuất trên một số tuyến đường địa phương xung quanh Stuttgart.

Đây là mẫu thử nghiệm 3D đầu tiên của chiếc xe đạp One-Sixty

Một khi các thông số này được đồng ý, Roman đề nghị Fox và RockShox thảo luận về những thứ như tỷ lệ đòn bẩy và các đường cong mùa xuân mong muốn, để xem cú sốc và điều chỉnh nào phù hợp nhất với khung. Đây cũng là cơ hội để tìm ra những thương hiệu đang hoạt động trong vài năm tới, điều này có thể ảnh hưởng đến thiết kế khung. Điều này thực sự xảy ra với các tiêu chuẩn số liệu Metric và Trunnion mới, mà Merida đã quyết định ở giai đoạn sớm để kết hợp với thiết kế khung One-Sixty.

Các cuộc thảo luận tiếp theo sẽ xảy ra với các đối tác hợp phần, bao gồm Shimano và SRAM. Ví dụ, trong quá trình phát triển One-Foury, Merida nhận ra rằng nhóm GX Eagle mới sẽ là sự lựa chọn chính quan trọng. Do băng tần 10-50t khổng lồ, Merida đã thay đổi hệ số động học treo trên khung để tối ưu hóa trục chính xung quanh một xích lớn 32t lớn hơn chứ không phải là chuỗi 30t mà nó đã được xem xét ban đầu.

Một khi về sản phẩm vật lý, nhóm đồ họa có một ý tưởng tốt hơn về cách chiếc xe đạp sẽ nhìn từ nhiều góc độ và dưới ánh sáng khác nhau.

Việc tiếp cận và tiếp xúc nhiều hơn giữa nhóm sản phẩm, vì những bản vẽ thiết kế ban đầu được chuyển đổi sang bản vẽ kỹ thuật và các tệp CAD sau đó sẽ được gửi đến các nhà máy ở Đài Loan. Các tệp này được sử dụng để sản xuất khuôn in bằng khuôn mẫu 3D, mất khoảng ba tuần để sản xuất và gửi qua trung tâm R & D ở Đức. Một khi đội thiết kế có mô hình 3D vật lý trong tay, tất cả mọi thứ từ hệ động lực học treo, đến ngã ba, lốp và giải phóng mặt bằng trật bánh có thể được kiểm tra và chơi với. Cung cấp cho đội thiết kế hài lòng với mọi thứ, ngón tay cái được đưa ra cho nhà máy để bắt đầu chế tạo các mẫu nguyên mẫu đầu tiên, để thử nghiệm trên đường đi có thể bắt đầu.

Ít Cooks Không làm hỏng Các Broth

Với kinh nghiệm sâu rộng của Merida về sản xuất cho các nhãn hiệu khác, nó có một số lượng kiến thức kỹ thuật ghê tởm để quay trở lại. Đó là một cách nào đó để giải thích khoảng thời gian phát triển tương đối ngắn 18 tháng giữa cuộc họp đầu tiên của nhóm R & D với One-Sixty ban đầu, để sản xuất hàng loạt. Đối với nhiều thương hiệu khác, thời gian phát triển thường gấp đôi.

Một lý do khác đi kèm với quy mô của đội R & D. Bạn thấy, Merida có một vị trí khá độc đáo trong ngành công nghiệp xe đạp rộng hơn. Nó có một bộ phận sản xuất và kỹ thuật khổng lồ, nhưng so với Trek và Chuyên ngành, Merida có ít nhân viên hơn tham gia vào giai đoạn thiết kế và thử nghiệm. Điều đó có ý nghĩa gì đối với Rey, anh ấy có thể tạo ra sự thay đổi với sức đề kháng thấp hơn nhiều so với việc anh ấy phải trải qua một đội ngũ sản phẩm lớn. Và điều đó có nghĩa là có ít điểm yếu và sự chậm trễ trong quá trình thiết kế tổng thể.

Dựa trên chiếc One-Sixty, chiếc One-Foury là một chiếc xe đạp đi xe đạp 140mm với lốp 27.5 × 2.6inh.

Nó giống như có một tàu biển khổng lồ, nhưng với một phi hành đoàn nhỏ chỉ huy các tàu điều khiển.

Rey nói rằng thách thức lớn nhất là sự liên lạc giữa văn phòng Đức và Đài Loan. Các rào cản về ngôn ngữ và múi giờ có thể làm cho mọi thứ trở nên khôn lanh, nhưng đây là nơi đạo đức tổ chức của Đức xuất hiện. Có một cách tiếp cận quản lý dự án nghiêm ngặt trong suốt quá trình phát triển của xe đạp, với thiết kế ban đầu đã đồng ý trong các cuộc họp đầu tiên được đề cập tới . Giữ một kỷ lục của tất cả mọi thứ và viết tất cả mọi thứ xuống giúp làm cầu nối các rào cản liên lạc giữa các quốc gia và nền văn hóa.

Ví dụ về ảnh hưởng và sự kiểm soát của Rey đối với sự phát triển, ông giải thích cho chúng ta lý do tại sao hầu hết những chiếc xe đạp hoàn toàn mới đều không có trong bộ điều khiển từ xa – một tính năng mà nhiều thương hiệu châu Âu khác đang cố gắng cung cấp cho người mua thích các thiết bị như vậy. Tuy nhiên, Rey không phải là một fan hâm mộ lớn của khóa từ xa. Ông nghĩ rằng họ lộn xộn thẩm mỹ của xe đạp, và ngoại trừ một chiếc xe đạp đua XC, hầu hết các tay đua leo núi có thể làm mà không có sự phức tạp thêm và chi phí khóa máy từ xa. Và sau khi tất cả, nếu một chiếc xe đạp treo đầy đủ được thiết kế tốt để bắt đầu, nó thực sự không cần một giải pháp bandaid cho các tính năng đạp nghèo ở nơi đầu tiên.

Ảnh hưởng của Rey rõ ràng ở những nơi khác trong dải, chẳng hạn như sự lựa chọn lốp xe mạnh mẽ cho chiếc One-Foury mới. Mỗi mô hình đều có tiêu chuẩn với lốp Maxxis rộng 2,6 inch, với một chiếc Minion DHR II ở mặt trước và một chiếc Rekon ở mặt sau. Nhiều thương hiệu khác (và đặc biệt là các nhãn hiệu châu Âu) sẽ mong muốn giữ cho những chiếc xe đạp 140mm của họ càng nhẹ càng tốt, với lốp xe thường ở phía bên cạnh mềm hơn để giảm trọng lượng xuống. Đó không phải là bay với Rey mặc dù – đây là một chiếc xe đạp đường mòn sau khi tất cả, và nó phải được vui vẻ và tự tin-cảm hứng để đi xe.

Sau khi nói về sự phát triển của xe đạp, Rey dẫn chúng tôi xuống tầng hầm, là nơi tổ chức hội thảo cá nhân của nhóm R & D, nơi mà những chiếc bánh mẫu và những chiếc xe đạp trước khi sản xuất được rải lên giữa những chuyến thử nghiệm. Được làm từ ống hợp kim chưa sơn màu nguyên bản, khung nguyên mẫu thô sơ. Các bộ phận của máy CNC được sử dụng thay cho các chi tiết giả mạo đắt tiền hơn như bộ phận chống sốc, ốc, và bánh sau bị bỏ rơi, trong khi nhiều ống đã được lấy từ đống phế liệu của nhà máy. Rey giải thích rằng các khung có tuổi thọ tương đối ngắn, với vòng bi thường chết nhanh chóng. Tuy nhiên, vì mục đích duy nhất của các con la này là để tạo điều kiện thử nghiệm sơ bộ thế giới thực về hình học và hiệu suất đình chỉ, độ bền không phải là một mối quan tâm chính.

Đằng sau một số mẫu xe máy mà chúng tôi được yêu cầu không chụp bất kỳ hình ảnh nào, có nhiều ngăn xếp các bộ phận chứa phụ tùng và linh kiện, bao gồm các thiết bị truyền động, nĩa, giắc, lốp xe, tay lái, thân và các bộ phận điện tử cho động cơ Shimano STEPS hệ thống.

Sau khi phát hiện ra một số động cơ đã qua sử dụng, chúng tôi sẽ trò chuyện với e-MTB đi du lịch 160 mm của Merida, gọi là E160 – một chiếc xe đạp đã làm nổ tung mọi mong đợi của công ty bằng cách trở thành một trong những mẫu xe off-road phổ biến nhất cho nhãn hiệu bảo thủ trước đây. Trên thực tế, trong khi One-Sixty chỉ hoạt động tốt, Rey thông báo với chúng tôi rằng Merida hiện đang bán gấp 10 lần số lượng xe đạp cao cấp E160 vì nó đang bán phiên bản hút bình thường. Và One-Sixty không phải là một chiếc xe đạp không được ưa chuộng.

Rey giải thích rằng điều này có thể liên quan đến tuổi trẻ tương đối của thị trường xe đạp điện tử, nơi mà hầu hết các thương hiệu đều bắt đầu từ một khoảnh khắc tương tự. Đối với khách hàng sử dụng xe điện tử, lịch sử thương hiệu và cái hộp không quan trọng vì hầu hết các nhãn hiệu đều có lịch sử ngắn như vậy. Đối với Merida, điều này làm việc vì lợi ích của nó, với khách hàng mới đang tiếp cận nhiều loại xe đạp với một tâm trí cởi mở.

Tuy nhiên, sau những gì chúng ta đã thấy trong chuyến tham quan trung tâm nghiên cứu và phát triển của chúng tôi, có vẻ như thủy triều đã bắt đầu bật lên các loại xe đạp khác của Merida không thuộc e-MTB. Mặc dù nhiều tay đua vẫn liên kết thương hiệu với xe đạp hạng mục và sản xuất hàng loạt, nhưng những người khác thì bắt đầu nhìn thấy thương hiệu trong một ánh sáng mới. Và đó là đội ngũ thiết kế nhỏ của Stuttgart dẫn đầu sự thay đổi này.

Khi hoàn thành chuyến đi của chúng tôi về trung tâm nghiên cứu và phát triển, chúng tôi nhảy vào xe để theo Rey đến một địa điểm cưỡi ngựa để đưa chiếc One-Foury mới đến thử nghiệm. Nằm dọc theo dãy Merida bên dưới chiếc One-Sixty, chiếc One-Foury tính năng vận chuyển 140mm và bánh xe 27.5in. Nó có nhiều điểm tương đồng với One-Sixty, với những đường tương tự và thiết kế treo cùng một thiết bị Float Link. Để đọc thêm về One-Foury 2018, hãy chắc chắn rằng bạn hãy kiểm tra xe đạp merida Review Ride Ride độc nhất thế giới của chúng tôi tại đây.